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下面附上一則新聞讓大家了解時事
降低客運駕駛工時 雙車雙駕駛提高行車安全
對很多人民眾來說，很擔心搭乘「疲勞駕駛」行駛的客運，尤其如果駕駛沒有充分休息或是精神狀況不好情況下，會提高車禍風險，統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車、雙駕駛模式，板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
每回國道發生重大交通事故，其中一個肇事重要因素，就是「疲勞駕駛」，尤其是北高路途遙遠，如何讓客運駕駛能充分休息，又可顧及行車安全，現在客運業者，有了新想法。
記者蔣志偉：「為了降低客運駕駛的工時，現在有客運業者推出了雙車雙駕駛制，而現在試營運一年之後，對駕駛來說不謹提高了行車安全，同時也獲得了充分的休息。」
統聯客運台北轉運站站長高仁芳：「在板橋跟高雄的部分，台中中港轉運站時候，我們必須換車換司機，為了確保乘客的安全以及司機的疲勞度，雙車雙駕駛營運的模式是，路線是同一個班次。」
統聯客運從去年5月1日，開始實施雙車雙駕駛模式，基本上目前只有一條板橋至高雄國道路線，由兩位駕駛、兩輛車分別完成服務，最主要 是要改善單一駕駛執勤長工時的情況。
雙車雙駕駛試辦實施後，統聯客運發現板橋至高雄增加成本在於，需要投入1.5倍駕駛人力，試營運期間也發現薪資成本也提高0.5倍，阿羅哈客運打算規畫北高線，經台中朝馬的客運班次，在台中換車、換司機，減少駕駛工時。
像他從事客運駕駛20年，今年44歲王佳士，每天上國道前，睡眠狀況規定自己要充分休息，才有好體力，在行車時可更專注駕駛，最重要開車前必須謹慎確認車況，確保行車安全，對於雙車.雙駕駛大表贊同。
客運駕駛王佳士：「雙駕駛是可以執行的，這樣對駕駛負擔是可以減輕，(工時)對工時人力，因為現在人力負擔比較沉重，(現在客運駕駛缺很多人)，是啊要有待公司及政府的努網購人氣產品限時產品力。」
雖然其它客運駕駛聽到「雙車雙駕駛」，也想到另一個層面就是，客運司機人數勢必要足夠，才能夠完善落實，根據交通部公路總局統計，2018年全台客運司機，缺594位，(資料來源：交通部公路總局)，如何招募更多新血加入，也是當務之急！
國光客運副董事長王應傑：「雙駕駛對專案像我們去年，蝶戀花事件之後的武陵專案，武陵賞櫻專案，阿里山專案，我們有實施一日的雙駕駛這可以。」
公路總局運輸組組長劉育麟：「透過雙車雙駕駛可以第一個減少駕駛的疲勞，第二個他們駕駛時間可以縮短，所以在這部分，如果是比較長的路徑，以高雄台北或屏東台北的話，我想我們是樂觀其成。」
專家認為若要實施「雙車雙駕駛」，客運業者第一個要解決「缺客運駕駛」問題，才有可能落實，公路總局強調，已經開始在全台各地巡迴舉行「客運媒合徵才」，希望有更多優秀人才加入客運業，期盼能提供「客運駕駛」穩定薪資與福利，長期留才。
C肝第3型有解！新藥治癒率達95％
（優活健康網記者林奐妤／綜合報導）國內約40萬C肝感染者需要治療，其中第1型較第2型難治。基因型第3型雖然感染人數少，卻是C肝最難治的病毒型別，目前健保所給付的新藥皆無法使用。然而最新臨床試驗顯示，使用C肝泛基因型全口服新藥經完整療程，治癒率高達95%至99%。
經8週或12週全口服新藥治療 治癒率超過95%
高雄醫學大學附設醫院參與全球C型肝炎泛基因型全口服新藥臨床試驗，研究成果刊登在《新英格蘭醫學期刊》。高雄醫學大學附設醫院副院長莊萬龍表示，這篇全球臨床試驗極具意義，台灣與全球同步參與第一個C肝泛基因型全口服新藥8周治療之臨床試驗，全球有20多國（美、加、法、紐澳、以色列、南韓等）、多中心參與。
此研究在全球共收納1208位無肝硬化的基因型第1型與基因型第3型C肝患者，以泛基因型（可涵蓋基因型1到6型）的全口服新藥，經過8週或12週的治療，治癒率高達95%至99%，研究成果令人振奮。國內約40萬C肝感染者需要治療，未來泛基因型新藥除可讓偏鄉治療更容易，加上安全性高的優點，對根除C肝計畫更有絕佳的利基。
基因第1型非肝硬化患者 治癒率高達99%
莊萬龍副院長解釋，C型肝炎患者中，台灣最常見的基因型是第1型與第2型。其中第1型較第2型難治。基因型第3型雖然感染人數少，卻是C肝最難治的病毒型別，目前健保所給付的新藥皆無法使用。在此研究中，基因型第1型非肝硬化患者治療更輕鬆，只要8週完治，且治癒率高達99%。最難治的第3型未曾接受過治療的病人，不論8週與12週治療的治癒率皆高達95%。
此臨床試驗使用的新藥3月獲得衛生福利部藥物許可，不易產生抗藥性，不需併用雷巴威林，不需肝腎功能嚴格檢測，且針對無肝硬化、未曾治療過的病患，療程只要8週。相較於目前健保給付的C肝全口服新藥療程為12到24週，且易受病毒量或抗藥性影響，造成使用限制或治療失敗。泛基因型新藥有望為國內C肝治療帶來新局。
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